Naar aanleiding van recente bevindingen over de aanhoudende vraag naar 12V-accu's heeft Ecobat Battery, na onderzoek naar pechstatistieken van elektrische voertuigen, aanvullende gegevens vrijgegeven over deze langetermijnbehoefte op de aftermarket.
Zoals eerder al duidelijk werd gemaakt, is er, ongeacht of een elektrische auto een verbrandingsmotor met een 48V- of 350V-accu in een hybride uitvoering heeft of een 400V-accu of meer als volledig elektrische variant, altijd een 'traditionele' 12V-accu aanwezig.
De onthulling is echter dat, net als bij auto's met een verbrandingsmotor, de belangrijkste oorzaak van pech bij elektrische auto's een defecte accu blijkt te zijn! Maar waarom?
Sinds de introductie van de Tesla in het Verenigd Koninkrijk tien jaar geleden, en na wijzigingen in de wetgeving, hebben veel andere autofabrikanten volledig elektrische voertuigen aan hun assortiment toegevoegd.
Als gevolg hiervan hebben zij en hun partners honderden miljoenen ponden geïnvesteerd in de ontwikkeling van elektromotoren, besturingssystemen en hoogspanningsaccu's om de overstap van een verbrandingsmotor naar volledig elektrische aandrijving mogelijk te maken.
Zoals eerder vermeld, is echter niet alles nieuw in de zoektocht naar deze nieuwe technologische voertuigen. 12V-systemen blijven essentieel voor elektrische voertuigen om vitale functies te kunnen uitvoeren. Denk hierbij aan de voeding van de verlichting, zowel binnen als buiten, maar ook van de centrale vergrendeling, het alarm en andere beveiligingssystemen. Daarnaast voedt het de boordcomputer en diagnosesystemen van het voertuig en speelt het een rol bij het opstarten van de hoogspanningsaccu.
In voertuigen met een verbrandingsmotor is het elektrische systeem afhankelijk van de dynamo om de 12V-accu op te laden nadat deze energie heeft geleverd voor het starten van de motor. Dit proces, dat in de loop der jaren is verfijnd, wordt beheerd door de ECU's van het voertuig; in elektrische voertuigen speelt de 12V-accu echter een meer cyclische rol. De 12V-accu wordt opgeladen door de hoogspanningsaccu en ontladen door de verschillende 12V-systemen, waardoor deze aanzienlijk wordt belast.
Ongeacht of het voertuig een elektrische auto is of een auto met een verbrandingsmotor, het onderhoud van de 12V-accu hangt af van de parameters die zijn ingesteld in het accubeheersysteem van de ECU.
Het is algemeen bekend dat het ontladen van een standaard 12V SLI-accu (start-, ontsteking- en verlichtingsaccu) tot meer dan 50% de levensduur verkort; echter, grotendeels omdat actieradiusangst een van de belangrijkste belemmeringen is voor de acceptatie van elektrische auto's, willen autofabrikanten de actieradius die ze bestuurders kunnen bieden maximaliseren. Om dit te bereiken, moet het accubeheersysteem een compromis sluiten tussen het opladen van de 12V-accu om deze in topconditie te houden, of het bieden van de optimale actieradius van het voertuig. Dit laatste kan resulteren in een onderladen 12V-accu, wat de bruikbare levensduur beïnvloedt.
Een andere factor die de levensduur van de 12V-accu beïnvloedt, is de geavanceerde technologie die in een elektrische auto is ingebouwd. De inherente connectiviteit en de talloze apps die erop kunnen draaien, zoals bijvoorbeeld om het systeem op afstand te 'waken' en het 12V-systeem te activeren, kunnen wel 5.000 keer per dag geactiveerd worden. Dit kan de 12V-accu ernstig ontladen en de bestuurder met een stilstaande auto achterlaten.
Er ontstaan kansen
Hoewel de fabrikanten van elektrische auto's er hard aan werken om hun systemen te updaten wanneer ze deze problemen tegenkomen, bieden ze ondertussen een welkome kans voor de aftermarket. Veel garages staan immers huiverig tegenover het werken aan elektrische auto's, maar het is voor hen juist geruststellend om te weten dat de meest waarschijnlijke oorzaak van een storing een van de componenten is waarmee ze het meest vertrouwd zijn!
Daarom zouden uw garageklanten, voordat ze een elektrische auto bij de erkende dealer afgeven, eerst de conditie van de 12V-accu moeten controleren. Als dat het probleem is, en ze daarbij de juiste procedures voor het werken aan een hybride voertuig volgen, lost het vervangen van de accu niet alleen het probleem voor de eigenaar op, maar levert het ook een winstgevende klus op.
Conclusie
Naar aanleiding van de bevindingen en om de onafhankelijke service- en reparatiesector verder te ondersteunen, heeft Ecobat Battery de toepassingsgegevens op zijn online Battery Finder, evenals de Numax- en Lucas-gegevens op MAM Autocat, bijgewerkt om alle benodigde toepassingslinks voor deze voertuigen te bieden.